Cảng và Khu hậu cần

Giải pháp ổn định đường hạng nặng cho cảng và khu hậu cần, tập trung vào tải trọng trục siêu nặng, khả năng chống phun dầu và muối, bảo trì nhanh chóng và an toàn chống trượt khi vận hành liên tục 24 giờ.

Điểm đau cốt lõi

Tải nặng và tác động: xe container, cần cẩu giàn, xe xếp và các thiết bị khác có tải trọng trục lớn và thường xuyên bắt đầu và dừng lại. mặt đường bê tông truyền thống dễ bị vỡ và lắng, và mặt đường nhựa dễ bị lún và tắc nghẽn nghiêm trọng.
Ô nhiễm dầu và ăn mòn hóa học: rò rỉ dầu xe và rò rỉ dầu thủy lực của thiết bị bốc dỡ là nghiêm trọng. sự xâm nhập của ô nhiễm dầu làm cho mặt đường nhựa mềm và lỏng lẻo, và mặt đường bê tông bị ăn mòn và bóc vỏ; các cảng ven biển cũng đang phải đối mặt với xói mòn phun muối, làm tăng tốc độ hư hỏng cấu trúc.
Mâu thuẫn giữa vận hành và bảo trì: cảng hoạt động 24 giờ một ngày, và việc bảo trì đường bộ truyền thống cần phải đóng cửa khu vực, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả hậu cần, và thời gian bảo trì cực kỳ ngắn.
An toàn chống trượt: Trong điều kiện mưa hoặc ẩm ướt, bãi container và lối đi trơn trượt, khoảng cách phanh của thiết bị nặng dài và có những mối nguy hiểm về an toàn.

Giải pháp

Lớp composite siêu nặng và cường độ cao: vật liệu biến tính polymer mô đun cao được sử dụng để thay thế bê tông xi măng truyền thống hoặc các lớp bề mặt nhựa đường.Các vật liệu có cường độ nén cực cao và khả năng chống mỏi, và có thể chịu được sự lăn lặp đi lặp lại của xe tải container và cần cẩu giàn. chu kỳ đại tu đường được kéo dài đến 5-8 năm và tác động đến hoạt động của thiết bị đầu cuối được giảm.
Hệ thống đóng cửa chống dầu/chống phun muối: Một lớp đóng cửa bằng nhựa epoxy hoặc polyurethane gốc nước được áp dụng để bao bọc hoàn toàn mặt đường để tạo thành một lớp bảo vệ dày đặc để ngăn chặn sự xâm nhập của dầu và ăn mòn phun muối, và giảm đáng kể thiệt hại sớm do xói mòn hóa học của mặt đường.
Vật liệu sửa chữa khẩn cấp siêu nhanh khô: Đối với thiệt hại cục bộ, dự trữ vật liệu sửa chữa độ dẻo dai cao và khô nhanh, có thể được phục hồi sau khi xây dựng, và tận dụng tối đa các sửa chữa phẫu thuật xâm lấn tối thiểu vào ban đêm hoặc giữa các hoạt động để đảm bảo hoạt động liên tục của cảng.
Hệ số ma sát cao, lớp chống trượt mòn: Trong các khu vực chính như cạnh đầu của bến tàu, đường dốc quay, vv, một lớp mỏng chống mài mòn cao và chống trượt được đặt để đảm bảo rằng hệ số ma sát đạt hơn 0,7 trong điều kiện ẩm ướt để đảm bảo an toàn phanh của thiết bị nặng.